在当前加氢站和燃料电池汽车都偏少，互相牵制而难以找到突破口的形势下，中石化位于佛山樟坑、浙江嘉兴、上海的油氢合建站陆续建成及投入试运行，让加氢站发展有了新的“突破口”，寄托了业界“一子盘活全局”的殷切期望。
油氢合建站仍处于“萌芽”阶段，之所以备受瞩目，在于其是最具发展前景的建设模式。油氢合建站是在已有的加油站基础上增建加氢设施，首当其冲的土地问题迎刃而解。在运营管理方面，原有的加油人员经过培训后，可以同时管理加氢设施，又解决了人工成本高的难题。
“新建项目依托中石化已有的加油站而建，简化了土地审批流程，大大缩短了建设周期。”一名知情人士透露，同时土建成本也大大降低，主要成本集中在储氢罐、压缩机及加氢机等设备上。
数据显示，一般的加氢站兴建成本在2000-3000万元，而油氢合建站设备成本仅为1300万元左右(不包括土建成本)，成本优势凸显。
目前市场处于培育期，加氢站何时实现盈亏平衡，存在较多的不确定因素，超过10年都有可能，在这种情况下，再长期投入人力去运营管理是不现实的。而加油站本身有成熟的管理模式，原班人马有加油方面的操作许可证，再给他们培训特种设备、气瓶充装等知识，持证上岗，完全是可行的。
作为能源巨头，中石化“一马当先”布局油氢合建站，对于整个行业的带动作用不言而喻。
而推动中石化这么做的，不仅是国企身上所承担的能源环保、能源结构安全等社会责任，也有作为一家企业抢占未来市场先机的逐利之心。
高工氢电了解到，中石化遵循“车站联动”的原则来选择油氢合建站站点。简而言之，公司会选择燃料电池汽车示范推广规模大、氢源相对丰富、产业集群好的区域布局。比如选择上海嘉定、佛山樟坑、浙江嘉兴，都属于政府大力推动，产业集群突出的类型。
“中石化会选择有资源的合作伙伴以合资方式来推项目，目的在于提高使用效率，让项目尽快达到盈亏平衡。”知情人士透露，国企需要响应国家减排政策、能源环保及能源安全需求，但也要讲效益，所以会在全国选最具性价比的地方来推。
目前上海及周边地区的氢能与燃料电池产业基础在全国首屈一指，示范运营的燃料电池汽车数量也位居前列，因此成为中石化重点布局区域。只是上海市加氢站布点规划还未出台，相信一旦出台，中石化将有更多的油氢合建站会落地上海。
事实上，中石化的野心远不止于逐利油氢合建站，而是覆盖氢能全产业链的宏大目标。
2019年9月，作为中石化的战略投资平台，中石化资本公司战略参股国内知名燃料电池系统上海重塑;11月6日，中石化董事长戴厚良与法国液化空气集团董事长兼首席执行官博天在北京人民大会堂签署合作备忘录。中石化将成立氢能公司，从事氢能技术研发及基础设施网络建设，并引入国际领先的氢能企业法液空作为战略投资者，联合打造氢能产业链和氢能经济生态圈。
短短一年多的时间，设立资本公司，携手知名产业链企业，设立氢能公司，中石化氢能布局可圈可点，在行业内也掀起巨大波澜，给企业发展氢能树立了榜样。
业内人士表示，为保证安全可控，当前油氢合建站还处在试运行阶段，面向的加氢车辆是特定的，但中石化因此而积累宝贵的运行经验，将为后续大规模合建站的建设打下基础。结合中石化在氢能产业上的布局，相信“星星之火，终将燎原”。
在当前加氢站和燃料电池汽车都偏少，互相牵制而难以找到突破口的形势下，中石化位于佛山樟坑、浙江嘉兴、上海的油氢合建站陆续建成及投入试运行，让加氢站发展有了新的“突破口”，寄托了业界“一子盘活全局”的殷切期望。
油氢合建站仍处于“萌芽”阶段，之所以备受瞩目，在于其是最具发展前景的建设模式。油氢合建站是在已有的加油站基础上增建加氢设施，首当其冲的土地问题迎刃而解。在运营管理方面，原有的加油人员经过培训后，可以同时管理加氢设施，又解决了人工成本高的难题。
“新建项目依托中石化已有的加油站而建，简化了土地审批流程，大大缩短了建设周期。”一名知情人士透露，同时土建成本也大大降低，主要成本集中在储氢罐、压缩机及加氢机等设备上。
数据显示，一般的加氢站兴建成本在2000-3000万元，而油氢合建站设备成本仅为1300万元左右(不包括土建成本)，成本优势凸显。
目前市场处于培育期，加氢站何时实现盈亏平衡，存在较多的不确定因素，超过10年都有可能，在这种情况下，再长期投入人力去运营管理是不现实的。而加油站本身有成熟的管理模式，原班人马有加油方面的操作许可证，再给他们培训特种设备、气瓶充装等知识，持证上岗，完全是可行的。
作为能源巨头，中石化“一马当先”布局油氢合建站，对于整个行业的带动作用不言而喻。
而推动中石化这么做的，不仅是国企身上所承担的能源环保、能源结构安全等社会责任，也有作为一家企业抢占未来市场先机的逐利之心。
高工氢电了解到，中石化遵循“车站联动”的原则来选择油氢合建站站点。简而言之，公司会选择燃料电池汽车示范推广规模大、氢源相对丰富、产业集群好的区域布局。比如选择上海嘉定、佛山樟坑、浙江嘉兴，都属于政府大力推动，产业集群突出的类型。
“中石化会选择有资源的合作伙伴以合资方式来推项目，目的在于提高使用效率，让项目尽快达到盈亏平衡。”知情人士透露，国企需要响应国家减排政策、能源环保及能源安全需求，但也要讲效益，所以会在全国选最具性价比的地方来推。
目前上海及周边地区的氢能与燃料电池产业基础在全国首屈一指，示范运营的燃料电池汽车数量也位居前列，因此成为中石化重点布局区域。只是上海市加氢站布点规划还未出台，相信一旦出台，中石化将有更多的油氢合建站会落地上海。
事实上，中石化的野心远不止于逐利油氢合建站，而是覆盖氢能全产业链的宏大目标。
2019年9月，作为中石化的战略投资平台，中石化资本公司战略参股国内知名燃料电池系统上海重塑;11月6日，中石化董事长戴厚良与法国液化空气集团董事长兼首席执行官博天在北京人民大会堂签署合作备忘录。中石化将成立氢能公司，从事氢能技术研发及基础设施网络建设，并引入国际领先的氢能企业法液空作为战略投资者，联合打造氢能产业链和氢能经济生态圈。
短短一年多的时间，设立资本公司，携手知名产业链企业，设立氢能公司，中石化氢能布局可圈可点，在行业内也掀起巨大波澜，给企业发展氢能树立了榜样。
业内人士表示，为保证安全可控，当前油氢合建站还处在试运行阶段，面向的加氢车辆是特定的，但中石化因此而积累宝贵的运行经验，将为后续大规模合建站的建设打下基础。结合中石化在氢能产业上的布局，相信“星星之火，终将燎原”。
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